スカイネットアジア航空のボーイング737-400型機 北海道国際航空とスカイネットアジア航空は運航開始からわずか数年で経営不振に陥り、前者は民事再生法を申請、高速バス 格安後者は産業再生機構の経営支援を受ける形で経営再建中である。また、北九州空港の開港に伴い鳴り物入りで就航を開始したスターフライヤーも、当初の売りの一つであった羽田発早朝便・北九州発最終便の1往復を搭乗率低迷から運休したほか、低迷する搭乗率の向上を狙って全日空とのコードシェアを始めたなど、日本における新興航空会社の試行錯誤は続いている。最古参のスカイマークも羽田-鹿児島線や羽田-徳島線、伊丹-千歳線など次々と新路線を開設するも、採算が取れず短期間での撤退（特に鹿児島線の就航にあたっては、地元経済界から数億円の出資を受けたこともあり撤退時の批判は大きかった）を続けた挙句、現在は新規開港した神戸空港を関西エリアのハブ空港とすべく乗り入れを行い経営改善に取り組んでいる。 そのような中、北海道国際航空とスカイネットアジア航空は全日空と全路線で共同運航を行い、スターフライヤーも全日空と業務提携している。この様な全日空の動きに対しては、「支援と言う名の単なる格安航空会社の囲い込み」、「支援の一環として共同運航をすることを通じて自社便を増やすためのもの」との批判が多い（なお、早くから格安航空会社の子会社を設立した日本航空と違い、格安航空会社の子会社を持たない全日空は、2009年に予定されている羽田空港の再拡張による国際線の増加を前にして、アジア路線向けの格安航空会社の設立を検討している）。 スカイマークのボーイング767-300ER型機 また経営面では、運航開始までにパラオ ダイビング航空機や支援設備の調達、人員の訓練などに多額の資金が必要であるにもかかわらず、上記の理由で当面は赤字を覚悟せざるを得ず、高リスクかつ経営が不安定であるために、これらの新興航空会社の設立当初は資金調達が困難である。 その上、経営陣が航空会社の経営に携わったことのないものばかりで構成されていることも多く、沖縄県を拠点に設立されたレキオス航空のように、甘い資金調達計画がたたり運航前に資金調達のめどが立たずに倒産した企業や、壱岐国際航空やエアトランセのように運航開始したものの、無理な経営計画がたたりすぐに運営資金が枯渇し現在運休（エアトランセは不定期運行へ業態変更）している企業もある。 海外格安航空会社の日本への就航 オーストラリアのジェットスター航空は、2007年に関西国際空港と中部国際空港に定期便が就航した。2008年には、採算性が低い中部便の運休と新たに成田国際空港への就航を発表した。マカオのビバ・マカオは、2007年から成田国際空港へ定期チャーター便が就航し、2008年には那覇空港への定期チャーター便の就航と成田便の増便を発表した。マレーシアのエアアジア Xは中部国際空港、福岡空港、そして現在開港準備中の茨城空港への就航を検討している[18][19]。茨城県は、2008年3月に担当者をマレーシアに派遣し、茨城空港への就航を正式に要請している[20]。茨城空港は、東京都心まで約90分のアクセスと、航空会社の利用コスト低減を可能にする「格安空港化戦略」石垣島 ダイビングを打ち出しているとしている[20]。 韓国の格安航空会社である済州航空がチャーター便として就航しているほか、ジンエアー、エア釜山なども日本への就航を計画している。 概要 キリスト教のフランシスコ会の修道士が創設者の聖フランシスコを街の名に付けたのが地名の由来である。漢字では、桑港や旧金山と表記される。桑港は、「サンフランシスコ」を音訳した「桑方西斯哥」（現代中国語普通話では宮古島 ダイビング（サンファンシースーコー）の発音になる）の頭文字「桑」（サン）に、港町である事を示す「港」を加えたものである。この漢字表記は、現地の日系社会でも使われるため、商店や日本語学校などの名称によく見られる。一方の旧金山は、1849年に起こったゴールドラッシュにちなんだ名称である（「新金山」はメルボルンを指す）。現地の中国系社会では、音を当てはめた三藩が旧金山よりも多用される傾向にある。 日本では、特に（航空機での渡航の対象として）高速バス 広島「シスコ」の愛称・略称で呼ばれることも多い。アメリカでは頭文字の「SF」や「フリスコ」、または「サンフラン」（San-Fran）との愛称・略称で呼ばれることが主である。 ロサンゼルスと共にカリフォルニア経済、金融、工業の中心地として知られる。サンフランシスコ自体の人口は776,733人（2000年国勢調査）だが、対岸のオークランドなどを含めた都市圏(MSA)の人口は4,123,747人にも上り、全米第12位の規模。更に南岸のサンノゼを加えたサンフランシスコ・ベイエリア全体の人口は7,092,596人で広域都市圏(CSA)として全米6番目の規模である。(いずれも2000年国勢調査)それゆえに大規模なダウンタウンが形成されており、近代的なビルが建ち並ぶ。シリコンバレーやカリフォルニア大学バークレー校にも近く、コンピュータ系の企業も多い。 サンフランシスコの気候は地中海性気候に属し、セブ ダイビング一年中気温の差があまり無く、気候的にも住みやすい都市である。急な坂や深い霧に覆われる場合が多いことでも有名である。都市部から13マイルほど南下すると、サンフランシスコ国際空港がある。 観光地としての評価も非常に高い都市であり、外国人のみならず、アメリカ人の間でも訪れたい都市の上位にランクされている。有名な観光スポットとしてゴールデンゲートブリッジ（金門橋）やフィッシャーマンズワーフ、ツインピークス等が挙げられる。市内を走る伝統あるケーブルカーも人気が高い。 アルカトラズ島 メイスン通り 日本茶庭園 ロンバード・ストリート （ロシア坂） 歴史 サンフランシスコは現在のミッション地区、高速バス TDLヤーバブエナという町が発祥である。1776年にサンディエゴから陸路を北上してきたスペイン探検隊が、天然の良港であったサンフランシスコ湾とゴールデンゲート海峡を発見し、その湾の入口に砦をきずいて集落を形成した。その後、神父セラはカトリック伝道所を設けた。1821年のメキシコの独立によってその領土となり、対メキシコ、対アジア貿易の拠点、また捕鯨基地として発展した。1846年、アメリカ合衆国はこの町をメキシコから取得し、1847年にサンフランシスコと改称した。そして1848年、シエラネバダ山脈で金鉱脈を発見、ゴールドラッシュによって急成長した。ゴールドラッシュ以前の1848年の人口は800人だったが、ゴールドラッシュの起こった1849年を境に急速に人口が増え、1860年には6万人に至った。高速バス 横浜その後、港湾都市、物資の集散地として、合衆国西部の商業、行政、文化の中心地となる一方、非常に多様な人種構成と、バーバリー・コースト地区に代表される治安の悪さでも有名になった。 1869年には大陸横断鉄道が開通、その拠点として重要性を持ち、同時にアジアから多くの移民が訪れた。まずは中国人、そして日本人も多く入植し、1891年に全米初の日本人会が結成された。それに伴い、多くの移民街が誕生する。 ゴールデンゲートブリッジ しかし、1906年4月18日にマグニチュード7.6のサンフランシスコ大地震が市街地を襲った。3日間にわたる火災が発生し、ダウンタウン全域と住宅地域のほとんどが壊滅した。復興の旗印として「フェニックス」を掲げ、新たな都市開発に取り組んでその後急速に復旧した。1914年にはパナマ運河の開通により、拠点性を増大させ、都市飛躍の一歩となった。対岸のオークランドとを結ぶ主要橋梁の建設に乗り出し、1937年には市のシンボルでもあるゴールデンゲートブリッジ（金門橋）が完成、今日では7本の橋が市街地を結び、SEOとはまた海底トンネルも都市連結の役割を果たしている。 第二次世界大戦時、サンフランシスコは造船業の中心地となった。カリフォルニア州北部の中心都市として重要な地位を占め、大発展を遂げた。1951年には、サンフランシスコで、日本との講和条約が結ばれた。1960年代頃から主要産業であった製造業に陰りが見え始めるが、代わりに登場したサンノゼ一帯のシリコンバレーの発展により、IT関連企業を輩出、地位を回復し、大規模な近代的ビルの建設がすすんで活況を呈して今日に至る。また、50年代にはビート・ジェネレーション、60年代にはヒッピーの集う地であり、70年代に入り同性愛者（性的少数者）の市民権獲得のための運動がいち早くおこるなど、新しい価値観を生みだす拠点ともなっている。1989年には大地震に再び見舞われ、大きな被害を受けたものの、現在サンフランシスコは全米の大都市の中でも治安に優れ、優れた計画都市としても知られ、常に住みたい都市のトップクラスにエントリーしている。 坂の多い土地柄を背景に、1873年にはケーブルカーが営業を開始し、今日でも市民の重要な足となっていると共に、観光客を惹き付ける魅力の一つにもなっている。 地理 サンフランシスコ及び北部サンマテオ郡、NASA Landsat撮影 カリフォルニア州の北部に位置し、北緯38度、西経122度5分にある。気候は温暖で、夏に降雨が少なく、区分ではCs（地中海性気候）に分類される。市街地はサンフランシスコ湾口の南岸にあたり、サンフランシスコ半島の先端に位置する。東の対岸にオークランドやバークレー、サンフランシスコ湾奥の南岸にサンノゼがある。平野部は少なく、急峻な丘陵地や窪地が多く、いわば小樽や尾道のような、後背地が狭い古い港町の都市成立様式である。都市圏人口は約700万人だが、他の都市圏のように土地が豊富でないため、爆発的な人口増加はあまり見られない。100㎞北東方に州都のサクラメントがある。 アメリカ合衆国統計局によると、この都市と郡は総面積600.7km2（231.9 mi2）である。このうち120.9 km2（46.7 mi2）が陸地で479.7 km2（185.2 mi2）が水地域である。総面積の79.86%が水地域となる。 この都市の地理的な中心地は、アルバラド（Alvarado）と23番ストリートの間のグランドビュー・アベニュー（Grandview Avenue）の東側である。 1月の最低気温の平均は46°F（8°C）で、最高気温の平均は58°F（14°C）。8月の最低気温の平均は56°F（13°C）で、最高気温の平均は72°F（22°C）。平均56.6cmの降水量を記録している。 沖合を流れる寒流の影響で霧に覆われることも多く、夏でも肌寒いことが多い。 人口動勢 2000年現在の国勢調査2で、この都市は人口776,733人、329,700世帯及び145,068家族が暮らしている。人口密度は合衆国内で2番目の密集都市（および5番目の密集郡）である、ビジネスホテル大阪6,423.2/km2（16,634.4/mi2）[1]。2,865.6/km2（7,421.2/mi2）の平均的な密度に346,527軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人49.66%、アフリカン・アメリカン7.79%、先住民0.45%、アジア30.84%、太平洋諸島系0.49%、その他の人種6.48%、混血4.28%である。人口の14.10%はヒスパニックまたはラテン系である。 民族構成は中華系19.6%、アイルランド系8.8%、ドイツ系7.7%、及びWASP6.1%である。サンフランシスコはアメリカ合衆国内で最大の中華系人口でありハワイ州以外で最大のアジア系人口を持っている。リッチモンド内のGeary ブルーバードは栄えたロシア系コミュニティーの本拠地となっている。 329,700世帯のうち、16.6%が18歳未満の子供と一緒に生活しており、31.6%は夫婦で生活している。8.9%は未婚の女性が世帯主であり、56.0%は結婚していない。38.6%は1人以上の独身の居住者が住んでおり、9.8%は65歳以上で独身である。1世帯の平均人数は2.30人であり、結婚している家庭の場合は3.22人である。 住民は14.5%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が9.1%、25歳以上44歳以下が40.5%、45歳以上64歳以下が22.3%、および65歳以上が13.7%にわたっている。中央値年齢は36歳である。女性100人ごとに対して男性は103.4人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は103.1人である。 世帯ごとの平均的な収入は55,221米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は63,545米ドルである。男性は46,260米ドルに対して女性は 40,049米ドルの平均的な収入がある。一人当たりの収入は34,556米ドルである。人口の11.3%及び世帯の7.8% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の13.5%及び65歳以上の10.5%は貧困線以下の生活を送っている。 交通 サンフランシスコ周辺の主要交通 空路 * サンフランシスコ国際空港 道路 サンフランシスコは水路に遮られているために、通過する道路は少ない。主要な高速道路としては、ベイブリッジのサンフランシスコ側を基点としてベイブリッジを渡り東に伸びる大阪ビジネスホテル州間高速道路80号線（I-80）、サンフランシスコ中心街から南に延びるインターステート280号線、中心街から南部と北部に延びる国道101号線がある。 都市公共交通 サンフランシスコのケーブルカー * カルトレイン サンフランシスコ～サンノゼ・ギルロイ * BART サンフランシスコ～オークランド、バークレイ、フリーモント * サンフランシスコ市営鉄道(Muni) サンフランシスコ市内の路面電車、ケーブルカー、バスを運行 長距離鉄道路線